你好，如同之前我说过，我的大致状况如下：本科985，机械工程专排前十的学校，总GPA3.6， 专业课GPA3.8（都按北大算法），GRE327(V157Q170)+4， TOFEL105(口语22 听力27 阅读28 作文28)，学术背景：三个实用新型专利（一个第一作者，两个第二作者），一个发明专利（第八作者），16年参与美国大学生数模竞赛（二等奖），SRTP科研参与经历（未完成），其它就是有暑期短期支教经历。毕业设计导师是美国一所综合排名TOP30，机械工程专排TOP5的学校的博士后毕业，并愿意带领我进一步科研（发论文等）。
但现在由于无法确定科研进度，所以心里比较没底，可能发国际会议论文没问题，但核心期刊就不好说了，所以面临一个选择：春季申请密歇根安娜堡Ms（前三十的机械工程-汽车领域强的学校只有它开春季，只收Ms），然后等过去后在申MIT或者是Stanford的PHD；或者是等秋季直接申所有学校。
我的顾虑是：一方面，感觉多在国内呆大半年不如在国外提升得快，所以想先出去，一方面，又担心出去后就算是读了密歇根安娜堡的Ms后再申MIT或者Stanford的PHD也比较难，所以不如直接试试能否等到秋季直接申Mit或Stanford这样以后想留在这些学校读Phd就简单很多。ps：当然能否申请得到密歇根安娜堡也都说不准，只是想听听迁木网老师的建议，谢谢！
/@samliu
按你的成绩申密歇根安娜堡的MS应该不存在问题。
随手查了TOP15学校，除密歇根大学安娜堡分校外，佐治亚理工学院、伊利诺伊大学厄本那-香槟分校、卡耐基梅隆大学、普渡大学西拉法叶分校、西北大学、德克萨斯大学奥斯汀分校春季都是招生的。其中除了密歇根，UIUC、CMU、Purdue这三所都是有车辆相关的研究领域或者实验室的：UIUC是有三个与汽车相关的实验室，其中两个是福特的；CMU是通用的；Purdue是有一个Vehicle的研究领域。这三所学校在机械领域的地位不逊密歇根。
申斯坦福、MIT的PhD，按你现在的情况应该说非常非常难。MS有可能，不过也相当有难度（除了超级超级牛的人，这基本上对任何人都是）。
读了密歇根的MS再申斯坦福、MIT的PhD，当然同样是很有难度的（除非你这两年里，能跟着导师做出相当的成绩来，否则一样很困难）。
所以，我觉得最终还是得交由你自己来衡量——
如果你觉得无论如何你都要冲刺MIT、斯坦福PhD的，那么你的志向应当是相当大的，应当是有强大的决心，希望走高端科研路线的。那么我觉得，如果是这样的话，你努力等明年秋季再申请，先冲刺MIT、斯坦福的硕士（而后再PhD)是可行的。你这一年的时间，应该主要花费在科研上边，这对将来的你，也不会浪费，不管申没申上MIT/斯坦福。
如果你读MIT、斯坦福纯粹只是为了完成自己心中的一个梦（注意，我说的是纯粹），而实际上你并没有那么高大上的科研决心，我不太建议你这么作。这样的话，我建议你直接春季申请，这样可以节省时间，也更加保险。因为春季同样有不少非常好的学校的可以申请，能申上满意的自然好，申不上，申明年秋季申请也来得及。
/@荏苒柔木 嗯嗯，您讲得很有道理！我的目标是想在自己研究的领域（自动驾驶）里钻透，而且我最终也会创业，MIT Stanford的创业氛围资源这些也是独一无二的。所以读MIT Stanford的PHD更多的是为了我的人生规划。但是国内的科研条件实在是较国外差距太大，所以我是想我可以先到密歇根安娜堡（密歇根安娜堡的自动驾驶业内多数认为仅次于MIT，当然如果能录取进密歇根安娜堡也是我很骄傲的事了）做研究可能更好。
听您说之后，我还有一个问题想请教一下：我能否去密歇根安娜堡读Ms，期间争取转学到Stanford或者MIT的Ms呢？或者是过去读Ms的时候再申请Stanford或者MIT的Ms，可以这样做吗？（对于我自身来说即使多读一年才能进MIT这些学校也很愿意）
/@samliu 只要你愿意去尝试，机会总是有的。
单就机械来说，密歇根是美国最大的机械产业所在地，从业人口和产业集中程度都是最高的。美国机械最集中的几个州几乎都在五大湖区，其它美国东北部的麻省、新罕布什尔、康涅狄格也都还可以。如果春季申到密歇根的话，也还是相当不错的。这个链接你可以看一下：http://www.bls.gov/oes/current/oes172141.htm
/@荏苒柔木好的，感谢您的建议和帮助！
